陈建新、张学宇
    汽车ECU隶属于汽车改装技术范畴，在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车改装的首要项目，之后才是针对调校后的汽车进行硬件的改装，比如改装进气、点火、悬挂、轮胎及一些外形、音响等，国内的汽车改装行业起步较晚，在初期技术和配件都极端缺乏的情况下，针对技术含量较低的外形改装就成了先行军，逐渐的随着近几年行业的不断进步和成熟，汽车改装行业也慢慢的向国外进行靠拢，新的技术也在中国汽车改装市场呈现。市场随着人们收入水平的提高，个性化需求增多，渐渐的走向成熟。
    成熟的市场必然使一些新的技术不断涌现，国外先进的ECU调校技术正是在这种情况下进入国内市场的，但是初期是由靠近香港的深圳广州走的比较早，而且主要的客户也是玩车一族或是专业的赛车手，而如此高贵神秘的“王榭堂前燕”什么时候才能飞入“寻常百姓家”呢？是不是普通大众就没有机会感受ECU调校后的动感魅力呢？答案是：“NO”。
    笔者因为是一个汽车的极端爱好者，从事汽车行业多年，所以可能也比别人更关注汽车行业的风吹草动，近期就切身感受了一把。
   说起来神秘的汽车ECU调校到底是怎么一回事呢？经过调校后的汽车会有什么样的效果呢？
    由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。以空燃比(AFR)为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在上文提及的1:14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序.
     那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？大体说来有以下几方面：
一， 汽车动力会有明显增加（涡轮增压的好怕人呀，1.8T可提升37KW）
二， 油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）
三， 改善尾气排放
四， 改善驾驶的舒适性、提升操控乐趣
国内目前此项技术还是很欠缺，因为我们现在有汽车ECU的研发领域还是很苍白的，针对ECU的软件优化技术在国外已经是非常的成熟，包括在街车、赛车领域的应用也是非常的广泛。我们可以通过这项ECU调校技术看到冰山上的一角，从尔让我们更了解ECU，更了解这个汽车
                                           备注：相关ECU调校的品牌有DIGI-TEC,REVO,SUPERCHIPS,DIMSPORTS等