尖端科技 奔腾领航

 

一、         中国事故车维修的现状：

1、  80%的汽修厂没有专业事故车修理设备

A、大梁校正没有成为普及设备

2004年奔腾公司在全国28个城市成功举办“奔腾杯”全国汽车钣金大赛，从赛程来看，共有3000余家一、二类汽修企业参加，据我们统计，有80%的汽修企业没有专业汽车钣金整形设备，其他二类以下维修企业拥有设备的更少。在各大汽车公司的维修站中，大梁整形设备在50%左右。

就像大家都知道现在汽车电子设备越来越多，没有专用电子维修仪器无法维修现代汽车一样，没有高标准的车身整形设备，就不能高质量的修复事故车。

B、校正设备的使用存在问题

通过我们的调查发现许多有大梁整形设备的厂家在设备使用上存在误区，只使用了大梁校正不到30%的作用，特别关键的车身三维测量系统的使用问题，维修人员在修理时只使用其中一些简单测量，主要是点对点的测量，也就是长度和宽度的测量，对高度的测量忽视或没有测量，没有真正实现三维测量。当然没有用正确的测量修理方法所修理的事故车是不能让人满意的。这中间有从业人员的责任，对事故车维修的认识不够，总是从最后整车外形的肉眼判断来作为最后的标准。还有设备厂家的责任，没有对汽修企业进行系统的培训，特别是事故车维修培训不够。

2、  从业人员的素质不高

A、80%的从业人员为初中以下学历

从汇总的钣金大赛5000余名参赛选手的资料显示，中专学历以上占不到5%，80%以下为初中以下学历。

B、从业人员没有基本的汽车钣金维修知识

现在的钣金人员对汽车的基本知识了解不足，汽车不同结构的特点及维修方法的不同，汽车金属材料不同特性造成不同部件的力学性能不同，在修理中应根据相关的车身知识来修理。现在说的不可气一点是野蛮操作，不是在修车，而是对汽车造成更大的破坏。一旦所修的车再次碰撞，所造成的损坏非常严重。

C、从业人员大部分没有接受过专业培训

现在维修企业的钣金操作人员的绝大部分是师傅带徒弟的方式进入汽车钣金行业，没有进入正规学校进行系统汽车知识的培训，从钣金大赛成绩的统计来看，各汽车公司售后培训工作的重视对选手的成绩有直接影响，因为比赛不光比动手操作还必须懂车。

3、  维修厂家没有对钣金维修引起足够的重视

A、事故车维修比重越来越高

从国外的统计数字来看，国外的事故车维修所占的汽车维修总量的近70%，而我们总体的比重在30%左右，在有些维修站可能达到50%左右。中国的维修趋势同国际趋势是相同的，事故车的维修量越来越多，事故车维修越来越来重要。

B、朝钣喷专修发展

国外的一个趋势是钣喷专修店成为事故车维修的主力，而我们绝大多数是综合性的汽修厂，全而大。我们今后会出现更多的专业汽修企业，事故车的维修水平还必须迅速提高。

4、  中国现在没有专业的汽车钣金维修教育

A、师傅带徒弟的现状必须改变

前面已经说过，中国的钣金工是师傅带徒弟出来的，尤其是以江苏扬州的汽车钣金最为出名，但现在这种模式已经不能跟上时代的发展，专业的汽车钣金教育已经迫在眉睫。

B、汽修学校没有相关课程

现在的汽车修理学校开设的课程像机修、电器等有很多，但没有专业汽车车身维修课程，学员在学校不能学到想要的知识，所以只能以师傅带徒弟的方式来学习。现在有许多汽车学校已经意识到开设车身维修专业的必要性或已经开始车身维修课程的讲授。这是一个可喜的开端，现在我们的行业领导已经充分认识到这一点，正在加大对汽修教育的投入其中包括汽车钣金教育的投入。

C、相关的钣金专业人才缺乏

制约汽车钣金维修教育的另一个瓶颈是专业人才的缺乏，主要是理论与实践的脱离导致这种结果，真正在汽修一线工作的人员缺乏必要的理论知识，而理论知识丰富的人员没有在一线真正从事具体维修工作，现在缺乏的就是这种即懂理论又有维修实践的人员。

5、  维修业、保险业及相关行业没有引起对事故车维修的重视

由于相关专业维修人员的缺乏，在与汽修相关的行业对事故车的维修没有足够的重视，但现在汽修业、保险业已已经认识到发展汽车钣金的重要性，相关的制度、标准也在制定之中。

 

二、         事故车维修中存在的问题：

1、  许多厂家没有符合要求的车身校正设备

有相当部分的校正设备不符合现代车身修复的要求，有些设备没有精确的三维测量系统，有些厂家在购买时特意提出不要测量，这些设备在使用中和原始的钣金方法所使用的立桩、导链没有本质的区别，只不过用机械力代替人力而已。

2、  测量系统完全没有发挥作用

A、许多测量系统没有实现三维测量功能

汽车在设计中有三维的尺寸，修理中要恢复三维的尺寸，有些测量系统不能够真正的三维测量，或所选用的设备不能够进行三维测量。

B、测量系统的精度不够

能够实现三维测量但必须达到精度要求，国家标准车身维修的误差为正负3毫米，我们要求测量系统的误差在1毫米以下，大多数的测量系统的误差都很大，无法保证汽车车身维修的精度要求。

C、即使有测量系统没有按照要求使用

许多汽修厂家即使有还算可用的测量系统，但在实际修理中测量系统的应用也不尽如人意，许多测量系统都束之高阁，只会用卷尺、钢板尺之类的简易量具，

D、测量没有成为必须的程序、对维修中测量的重视不够

在维修中首先要进行测量工作，才可以知道要修理的部位及损坏程度，在修理中要不断的测量，才能够掌握修理的程度，以确保所有车身尺寸正确。测量中要先测量那些部位、要以那些部件为基准，在修理中都没有很好的掌握。

3、  维修缺少车身数据

A、车身数据成为我们修车的制约

由于各种原因，我们的车身数据不甚完善，汽车公司的车身数据没有公开，国产化后的数据缺少，大多数是国外原车的数据，并不一定完全适合我们的车身尺寸。没有数据修车就像没有一个维修的标准。

B、缺少自主知识产权的数据系统

之前的汽车维修数据系统基本都是国外的数据公司的产品，在使用、维护等方面不是很方便，受制于人。2月28日在北京奔腾公司举行了“奔腾车型数据系统光盘”新闻发布会，标志着中国第一个有自己知识产权的车身维修数据系统诞生，此举在中国的汽修史上将留下永远的一页。

4、  没有按照正确的维修方法维修车身

A、测量方式存在问题

测量的基准是否找正，一个基准面、一个中心面、两个零平面的定位。测量应该先从哪部分先开始，先丛汽车的中部开始测量，然后以中部为基准进行车身前后部的测量。

B、校正方式存在问题

同样在车身校正也是一样，校正也是从汽车的中部开始，只有汽车中部的尺寸全部正确了，才能对车身的前后部进行维修，也就是常说的先里后外的顺序修理。

5、  没有事故车安全性概念

A、对车身结构缺乏了解

修理车身就必须懂车身，车身的不同结构，车架式车身、承载式车身的修理方式不同，发动机前置后驱动、前置前驱动、中置发动机、发动机横置、纵置等不同汽车形式，在修理中也存在不同。

B、车身吸能区修理不正确

现代汽车不是强度、刚性越高越好，在设计中都有吸能区设计，吸能区就是在车身的前后部预置一些有预应力的设计，在汽车发生碰撞时，这些部位会产生变形吸收大量的碰撞能量，保护汽车中部乘客的安全。吸能区的修理不合理，会导致失去其基本的功能，威胁乘客的安全。

C、车身安全系统修理不正确

汽车的安全气囊传感器部位的修理如果不正确，会导致安全气囊的打开稍晚或稍早，影响乘客的安全，起不到保护作用。

 

那么针对于中国事故车维修状况，如何利用先进的钣金设备和高科技的维修技术进行车辆的维检，成为了各汽修厂探索发展的趋势，同时也是促进汽修、汽保修行业发展的方向。

                                       (奔腾汽车检测维修设备制造有限公司)