据有关数字显示，到目前为止，已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。那我们服务企业自主品牌又是什么情况呢？笔者在在这里提到的汽车服务企业就是除了整车销售和整车制造外所有的服务，就是指车到消费者手里以后所有的工作，在行业里叫做汽车后市场。

　　汽车后市场自主品牌建设的现状

　　一、缺乏自主强势品牌

　　近几年，中国汽车工业得到了长足的发展。据专家预测，今年我国的汽车保有量将达到2900万辆左右。如此巨大的汽车市场，必然衍生出巨大的汽车服务市场。有业内人士预测，到2010年 ，中国整个汽车后市场的规模将达到1900亿元。更加令人动心的是，目前我国汽车售后服务市场利润率高达40％。根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60％—70％左右。

　　　但目前我国汽车后市场的发展状况却明显落后于汽车制造业，尽管国内相关企业数量众多，但普遍业态简单、规模不大，几乎没有形成具有全国市场号召力的强势品牌。

　　二、品牌连锁势力太小

　　在当前这种形势下，连锁经营对于众多汽车后市场的中小企业来说具有一系列不可取 代的优势，而且也是一种必然的结果。国外汽车后市场的连锁经营给我们提供了很好的方向，国内家电行业里连锁经营就是一个很好的例证。

　　随着车主消费的的更加理性，价格的透明化，单个店铺难以取得上游厂家的支持，不能形成自己的价格优势，而连锁经营的规模化能确保了服务价格和服务质量的优势。管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中最专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。

　　品牌连锁经营有这么多的好处和优势，但对于刚挖到第一桶金的汽车后市场的老板来说，还是有点不可遥不可及。虽然在一些区域有强势品牌，也只是致力与区域的精耕细作，如天津的丰源，成都的置信。没有真正致力于全国性的连锁。

　　三、资源有限影响品牌建设

　　汽车后市场在国内倡导就是近10年的事，行业也很不完善，厂、商势力都不大，厂家和商家交易的方式为现金交易。本来经销商刚挖到第一桶金，资金势力不是很强，品牌建设方面的投入就少。不象众多家电连锁企业，如国美、苏宁、永乐等，那是厂家先给货，卖掉后再结款，而且还有1个月——3个月的帐期。新店开张要也要厂家出钱，店庆也要厂家出钱，自己投入的现金相对少，风险相对较低。而汽车后市场，商家是比较弱，厂家相对强势，要拿货少一分钱就不行，那更不用说新店装修、店庆等其他支持了。可用资源有限，所以在规模扩张上面处处受到执肘，那品牌建设也会受到影响，那就更不用说连锁了。

　　四、老板意识影响品牌建设

　　老板的态度是影响品牌建设的最大因素，汽车后市场行业的老板们很多是技术出身的，以前经营一个汽车后市场产品的改装店或者维修店，靠的老客户的信任和口碑，随着市场的扩大，生意也越做越大，积累了原始的资本。现在面临着竞争，很多客户分流了，就有点找不到方向了，在他们脑海里就是要嘛拿着大牌产品，要嘛就是