博世中国配件售后市场部经理汪静向记者透露，1921年汽车维修行业中零部件维修的比例为85％，整车诊断维修仅为15％；而目前汽车发达国家中整车诊断维修的比例已占到汽修行业业务的90％。博世将利用自身的专业技术优势，在2013年将全国的专业维修网络增加到1300家。

　　日本第二大汽车服务商黄帽子的第一家直营店今年1月28日在京开业。黄帽子公司负责人西海地俊明接受记者电话采访时表示，直营店将开展从汽车用品、零配件批发零售，到汽车检测、各种维护保养、钣金等全方位的服务。公司计划在2015年前将中国直营店与加盟店数量增加到500家。

　　拥有2.5万家加盟店的全球最大汽车快修连锁品牌美国AC德科公司日前宣布，将在未来三年内在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，这家通用旗下的快修品牌立志成为沪航地区汽车维修的统治力量，并逐渐将触角伸向西南地区；日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯(AUTOBACKS)无法抵挡中国快速增长的汽修市场诱惑，于去年4月与上海派安组建合资公司，并计划在5年内以华东为据点，开出30家连锁店；而在此之前3M、威力狮、北美之光、新奇特、百援、ESSO、PrecisionTuneAutoCare等中外连锁汽修品牌均已在中国全面出击圈地扩网，连锁汽修业圈地大战呈愈演愈烈之势。

　　仓促易帜难以逃脱行业痼疾

　　虽然连锁经营被公认为是未来汽修行业发展的主流趋势之一，京沪等地的独立汽修厂近一两年也掀起易帜风潮投身各连锁品牌旗下，但受到中国汽修行业传统痼疾的影响，部分加盟连锁的汽修厂在零部件采购和服务规范上依然停留在散兵游勇的阶段。

　　杜斌认为，中国目前的汽修连锁行业面临着用户观念滞后，行业管理缺失、配件市场混乱、信息网络建设滞后、配送成本偏高、连锁规模过小等诸多隐忧。

首先是用户观念滞后。汽车发达国家用户的观念已由“以修为主”转变为“以养为主”。只要保养得好，不但能提升车辆工作状态，更可以延长使用寿命；而在我国，“汽车坏了才需要修理”的观念仍然深入人心，对车辆比较爱护的车主往往更加信赖装潢豪华的品牌4S店，从而导致以养护为主的汽修连锁店举步维艰。
　　其次是市场秩序紊乱无序竞争。北京市现有注册汽修企业5400余户，大量配件经营店明卖暗修超范围经营，此此外还有相当数量的汽修黑店。4S店、连锁汽修店和路边黑店工时费标准相差很大，4S店一般是50