: 14pt; mso-ascii-font-family: Courier; mso-hansi-font-family: Courier">元/小时，中车20元/小时，路边小店则是坐地论价；维修工技术水平也参差不齐，大量黑店的修理工无证上岗，修车的质量无法保证，还严重影响了正规修理厂的盈利能力。
　　配件市场不规范制约汽修业发展
　　配件市场混乱也是制约连锁经营发展的一大因素。规范经营的连锁企业由原厂支持配件，或由总部批量规范采购正规配件，但是成本较高；而汽修黑店基本使用劣质配件，价格非常低廉，对部分车主非常具有诱惑力。
　　实现连锁经营迫切需要信息网络支持，实现零部件配送等经营信息的实时传递，目前国内多数连锁企业都没有建立有效的联网软件。此外我国目前的汽修连锁经营企业网络数目最多不过数百家，消费者品牌认知度普遍较低；而目前国内市场汽车品牌众多，配件种类更是数不胜数，连锁企业无法完全依靠自有配送体系保持运转。目前中车汽修北京连锁的配送只能满足50％左右，30%～40％的配件由加盟店经过总部认证合格的供应商处自行采购，另有10％左右的稀缺配件仍要由加盟店自寻采购渠道，连锁规模过小导致配送体系不畅，并直接增加了各加盟店的经营成本。
　　针对中国汽修市场混乱局面，各大汽修连锁企业在扩张网络的同时也意识到了市场混乱对品牌的潜在危害。中车汽修以“八个统一”(统一形象识别、统一品质标准、统一供货渠道、统一定价政策、统一管理模式、统一服务规范、统一监督考核、统一广告宣传)的标准对连锁店进行统一的网络化经营管理；西海地俊明则表示，大型汽车用品服务店依靠人力技术资源，初期投入在人力方面的成本也很高，为此黄帽子将优先考虑4S店等技术实力雄厚的大型企业进行合作，今后也有可能考虑经济实力雄厚的建筑公司作为加盟商。

博世公司开发出了收录36000种车型资料的专用维修软件提供给加盟商进行技术支持，而在经历了半年新增200家的爆炸式扩张后，博世也明显放缓了进一步扩张的速度，今明两年的扩网计划仅为35家和20家。博世贸易(上海)有限公司总经理安德世强调，博世汽车专业维修站网络今后的发展，不仅是数字上的发展，而是质量以及管理服务的加强。
　　虽然众多汽车维修连锁品牌在利润的诱惑下竞相抢占中国市场，但对于加盟店而言，这却是一场利润和风险的不公平游戏。某品牌连锁店在吸收会员时要收取6万元的加盟费，并将价值超过30万元的产品和检测设备压给加盟店。连锁品牌总部在获得可观利润的同时几乎不承担任何风险，但各加盟店却在投入大笔资金后必须面对市场风浪的考验。

　　杜斌表示，目前国内汽车维修连锁加盟店约有三分之一赚钱，三分之一持平，三分之一赔钱，总体盈利能力不容乐观。

　　“我们会对加盟店进行全方位的指导和帮助以确保他们盈利。”汪静表示，“但市场风险不可预测，每个加盟店的经营水平也不相同。80％的价值是由20％的人创造的，汽车维修行业也遵守一样的法则。”

　　33万汽修企业酝酿变革

　　专业维修网络有望成为汽修业的新锐力量

　　中商网发布的《中国汽车后市场咨询报告》显示，2005年国内汽车维修行业总产值将高达400亿元。中车汽修杜斌介绍，我国现有各类汽车2600万辆，汽车的维修任务由近33万户汽车维修企业来承担，其中一类企业

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