4S向快修转变？

　　这些企业中，仅有110余种品牌车型的特约维修站541个，包括中车汽修60家连锁店在内的各品牌连锁店100余家，其余均是各种独立经营的维修店。行业较为混乱，各企业服务水平、质量参差不齐，亟待整顿与规范。中国汽修行业目前的混乱格局正为连锁汽修品牌抢占市场提供了最好的时机。

　　连锁经营“BOSS”理论认为，Brand(品牌)、Operation/Supply(运营和支持)、System(体系)将是连锁经营的三大核心竞争力。独立中小企业在加入连锁体系，便可与总部共享品牌、广告等营销资源，使群体知名度和信誉度快速提升；而没有经营经验的加盟店可以获得总部在管理技巧、业务知识方面的培训；特许经营最大的优势体现在物流配送方面，总部通过信息网络统一进行采购配送，不但可通过规模效应降低采购成本，也可以提高配送效率。

　　目前中国的汽车维修行业主要由4S服务网络和路边店构成。前者在品牌、专业维修设备、技术实力、人才储备、单车利润等方面占优；后者则在网络覆盖、维修车型种类、服务便捷、价格低廉等方面占优。快修连锁店是路边店和4S店的折中，由于兼备了两者的优势，快修连锁已经逐渐成为汽车发达国家的主导汽修模式。

　　中国将走美国模式？

　　前护车堡汽车服务有限公司经理唐毅恒介绍，上世纪80年代美修行业全面萎缩，汽修厂减少了31.5万家，新车4S店减少了5000家，与此同时各类专业维修中心却增加了1.7万家。美国汽修连锁经营三大代表性企业NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS在那时猛然兴起，汽车“以养代修”的观念开始流行。美国三大汽修连锁公司旗下网点超过1.3万家，占据汽车维修行业70％左右的市场份额，就像麦当劳称霸快餐市场一样，三大汽修连锁公司已经成为汽车售后市场的麦当劳。