A-2800采集信号的方式为一部分接触式测量，一部分非接触式测量。为了保证足够的分辨率和响应速度，要求综合控制主机部分和探头的参数。这是一个很困难的工作。需要做大量实验来取得经验数据和数字模型。但这是一个示波仪器的根本，没有足够的精度、分辨率和频响，就无法保证测试结果的可靠性和真实性。A-2800所出示的技术参数是综合的参数，譬如带宽是指探头和主机上升时间的综合表述。它是在实实在在地为用户着想，而不是用一两个概念或指标来哗众取宠。

示波器的设定方法和常见波形的新特征一直是影响示波器在汽车故障诊断普及的一大障碍。A-2800把常见传感器输出信号、控制模块的输出信号测试所需要的耦合方式、触发模式和时基/电压基进行了预设置，用户可以像使用“傻瓜”相机那样方便的读取汽车上的常见波形。A-2800还会相应地提供接线图以指导用户快速地安装探头。为了使用户能够分辨正常波形和故障波形，车博仕还在网站上（www.autoboss.net）提供波形库供使用者参考。

点火波形一直是发动机分析仪或此类分析仪的必备功能。由于点火类型的多样化和测试的非接触性，对测试的传感器的夹具的形状和软件的算法有着不同的要求。点火波形测试一直是检查发动机点火性能的一条最方便的方法，不用再量高压线、拆火花塞或怀疑电瓶电压不足。

在现在修万国车的中国，是不可能记住每辆车的点火模式、点火顺序的。A-2800中有一个数据库，你可以在库中找到你要测试的车型数据。此外，A-2800还在近期为丰田、本田、铃木、大众、富豪、奔驰、宝马、通用、福特和克莱斯勒配上测试CIC和COP点火模式的适配器。A-2800独创的直方图显示模式可以使用户很方便地进行同一发动机不同电压和时间的比较。