NE-HEIGHT: 28pt; mso-line-height-rule: exactly">灯的外形：从传统的园形，矩形灯发展为各种异形灯，水晶灯，以适应新型汽车前脸造型的艺术需求。

灯的结构：这是最大的变化，传统的前照灯远光及近光灯丝均安装在同一个灯泡内，在变光时，发光的灯泡不变，只是远近光灯丝上下位置略有差异，而且近光灯丝功率较小，并带有遮光罩，以形成明暗截止线并具有防眩目功能，如图一左，称为单灯双光轴前照灯。

新型的汽车前照灯，将远光灯及近光灯分别做成两个灯泡，如图一右，称为双灯单光轴前照灯，其远光及近光两个灯泡的中心，在纵横坐标上均可能有100~300mm的差距。

图1，汽车前照灯结构方式变化图

由于这种新型汽车前照灯的特点及其迅猛的普及速度，至使传统的全自动前照灯检测仪已经无法对新型的前照灯进行对正和检测。前照灯检测技术，特别是全自动前照灯检测技术迫切需要进行重大的改进与突破。

以下分别分析上述矛盾中的主要技术关键，并提出解决的办法。笔者希望，结合新型3CCD影像对正式全自动前照灯仪的研制开发成功，及国外先进技术和经验，阐明观点参与讨论。

2005年4月，日本生产汽车前照灯检测仪的著名厂家SANEI（三荣工业株式会社）的石恒俊雄，吉冈隆、稻恒洋二，岛本英彦四位专家在北京和成都分别和我们进行了三天的技术交流和探讨，本论文中，增加了某些双方取得共识的内容。

（一）全自动前照灯检测仪与被检前照灯的对准方式

前照灯检测仪在进行前照灯检测时，首先而且必要的条件是“对准”，即检测仪的透镜中心与被检测前照灯的发光体中心，在水平及垂直座标系上重合。

手动前照灯检测仪均通过仪器受光箱上的对准镜用被检前照灯的发光体影像直接手动调整对准。

传统的全自动前照灯检测仪则是利用前照灯远光通过透镜成象后的椭园（对称）光斑，借上下左右对称均布的四个光电池按照光照电流平衡电路的原理来自动对准。对于过去广泛应用的单灯双光轴前照灯，以远光对准之后，即使变为近光，由于远近光灯丝只在垂直座标上存在不足10mm的差异，仍然可以认为前照灯处于对准状态，继续进行近光参数的测量。

要想单独对近光光斑自动对准，由于其光斑图形的非对称性及多样性，不同近光灯的明暗截止线与最亮点之间的相对位置分布各异，因此传统的基于光轴对正方式的全自动前照灯仪从原理上来说是不可能正确解决各种不同的近光灯的单独对正的。

因此对于新型的双灯单光轴前照灯，传统的全自动前照灯仪只能对准远光灯并进行测量，一旦变为近光灯，仪器则无法对准，当然也就不可能进行准确的测量。

同时，现行的前照灯检测仪产品制造标准（JT/T3166-2004）及计量检定技术条件（GB/T11798.1~9-2001）和检定规程（JJG745-2002）都没有明确对前照灯检测仪对准方法的要求及检定办法，其结果是尽管许多全自动前照灯检测仪完全符合上述两个标准，但一旦遇到现已日益普及的双灯单光轴承前照灯，可以说根本无法进行正常的近光检测，这也暴露出我国技术标准的缺陷，极待改进。

日本平成10年（1998年）6月颁布了新的“自动车检查业务等实施要领”，其中明确规定，今后对新登录（入户）车不再检查远光灯只进行近光灯的检测。

由此可见，传统的以远光作为对准基准的全自动前照灯检测仪在目前双灯单光轴、远近光分开的汽车前照灯日益增多的情况下，已经面临巨大的挑战，迫使我们去研究新的前照灯检测技术，开发新的前照灯检测产品。

目前，国内外全自动前照灯检测仪的对准方法，可归纳为以下三种：

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